在3月21日到24日在上海召開(kāi)的美國塑料工程師協(xié)會(huì )全球汽車(chē)TPO聚烯烴類(lèi)材料會(huì )議上，與會(huì )代表和演講嘉賓深入探討了這一話(huà)題。
由于VOC和氣味有多種不同的檢測方法，標準也各不相同。美國密歇根州測試實(shí)驗室Reliable Analysis(在上海設立有辦事處)總裁Alec Lang說(shuō)，大家采用的測試方法各異，許多OEM也有自己的標準，這些OEM的標準之間也略有差別。
日本旭化成塑料北美公司的Laura Shereda說(shuō)，標準不同使得公眾很難比較，"這種情況在測試和創(chuàng )建標準時(shí)尤其明顯，特別是有些東西屬于主觀(guān)印象(比如氣味)，很難衡量。"
多位演講嘉賓談到，在美國和德國，相關(guān)標準由OEM廠(chǎng)家具體制定，中國則由政府制定有關(guān)于VOC排放的國家級標準，這一標準較許多其它國家嚴格得多。目前的國標(GBT27630-2011指南)并非強制性，但不久將成為強制性標準。該標準目前處于預反饋階段，最終版本不久將發(fā)布。目前新版的ISO國際標準已經(jīng)發(fā)布，但采用自己公司標準的OEM汽車(chē)主機廠(chǎng)不一定會(huì )選擇采用ISO標準。
一位要求不具名的業(yè)內人士說(shuō)："在美國，并沒(méi)有推動(dòng)執行VOC檢測的趨勢。通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒一直在推進(jìn)VOC檢測標準的原因是，中國市場(chǎng)。"
Alec Lang提到，VOC檢測在美國不受重視的原因之一是，很多基礎材料都有相關(guān)標準在執行，"我們已經(jīng)有針對基礎材料的嚴苛標準，有些化學(xué)品本身就不得使用，例如甲醛，轎車(chē)內不允許使用含甲醛的材料。"
至于檢測，不同地區的OEM采用不同的檢測方法。德國OEM偏愛(ài)使用SHED檢測艙，這種方法被認為是技術(shù)上最精確的，但也是最貴最慢的方法，因為每天只能測一個(gè)零件。中國OEM偏愛(ài)采用袋測法，可檢測整車(chē)的情況，這種方法成本較低，實(shí)施也更快，Lang說(shuō)："這些都是半量化的檢測方法，不那么精準。"
氣味檢測也有自身的復雜因素。Shereda提到："沒(méi)有真正標準化的氣味檢測方法，如果有人知道，請告訴我們。每家采用的方法都不同，所以很困難，氣味檢測并非科學(xué)的流程，測試是由經(jīng)過(guò)訓練的人員進(jìn)行的。"
她解釋說(shuō)："沒(méi)有兩個(gè)人[對氣味的認知和評價(jià)]是完全一樣的，通常只是偏好問(wèn)題。全球各地人們對氣味的偏好也不盡相同，某種氣味中通常會(huì )夾帶著(zhù)情感或情緒。"
有些與會(huì )者強調，中美對車(chē)內VOC的關(guān)注度不同也與文化有關(guān)。Alec Lang解釋說(shuō)："在美國，孩子們成長(cháng)時(shí)就喜愛(ài)新車(chē)氣味，人們甚至在車(chē)內放置散發(fā)出模擬新車(chē)氣味的香味劑。"但在中國，人們對氣味存在著(zhù)負面感覺(jué)。"氣味檢測是極為主觀(guān)的事情，因為它是依靠人的鼻子來(lái)進(jìn)行的，對我來(lái)說(shuō)很好聞的氣味，對別人就不一樣"，他補充說(shuō)。
Shereda說(shuō)："全球各地差異很大，許多地區喜歡中性的氣味，有些地區人們偏愛(ài)香水氣味，但只有到了那個(gè)地區、生產(chǎn)出了材料與供應商交流后你才會(huì )知道。"
另一令人困惑的因素是，氣味和VOC之間的關(guān)系也并不清晰。"氣味小并不表示VOC排放低，有些VOC是可以聞得到的，有些則無(wú)味。"
消除某一種氣味也非易事，她說(shuō)："有時(shí)是各種分子的組合產(chǎn)生了某種令人不舒服的氣味。很多時(shí)候供應商和模塑商使用的材料受貿易秘密保護，我們不了解這些產(chǎn)品的化學(xué)構成，有時(shí)它們會(huì )相互作用，甚至有些消除氣味的辦法反而會(huì )產(chǎn)生其它不良氣味。"
多種變量產(chǎn)生不同的氣味和排放，留給演講者和與會(huì )者思考的是:完全控制VOC和氣味有可能嗎?
