近日在上海召開(kāi)的美國塑料工程師協(xié)會(huì )汽車(chē)TPO工程聚烯烴類(lèi)全球會(huì )議上，來(lái)自各國的演講者們分析了汽車(chē)行業(yè)影響車(chē)用塑料使用的趨勢。國際汽車(chē)零部件集團(IAC)的先進(jìn)工程和材料開(kāi)發(fā)副總裁羅斯-萊恩茲(Rose Ryntz)提出了汽車(chē)行業(yè)的一些趨勢。單就汽車(chē)產(chǎn)量而言，中國今年將超過(guò)北美。
她演講的重點(diǎn)之一是汽車(chē)輕量化，這正是中國需要改進(jìn)的領(lǐng)域。她說(shuō)："同樣大小的汽車(chē)，多數中國生產(chǎn)的車(chē)型較其它國家生產(chǎn)的更重。"由于汽車(chē)油耗的75%與自身車(chē)重直接相關(guān)，車(chē)重的減重目標超過(guò)350磅。
車(chē)身重量的一大來(lái)源是電子和安全零部件?；旌蟿?dòng)力總成通常會(huì )給車(chē)輛增加重量約9%。目前塑料件在國產(chǎn)轎車(chē)重量中僅占10%，但到2025年可能占車(chē)輛總重的18%到20%。她解釋說(shuō)："方法是增加塑料的用量，當然是替代金屬。"
另一位演講人是來(lái)自Inteva公司的肯-高斯曼(KenGassman)，他強調TPO是汽車(chē)輕量化的理想材料，使用TPO可減輕20%到25%的車(chē)重。在提到TPO的穩定性和回收性時(shí)，他說(shuō)："毫無(wú)懸念，TPO在行業(yè)內被廣泛接受。"
他說(shuō)："PVC已經(jīng)使用了30年，是成熟的技術(shù)，TPO的應用不過(guò)3到12年，它促使塑料行業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格下行。"
PVC凝塑是成本最低的方法之一，他說(shuō)："我發(fā)現PVC和TPO之間的區別在收窄。"
萊恩茲講到了使用天然纖維作為塑料充填物，進(jìn)一步加強汽車(chē)輕量化的努力。她說(shuō)："人們偏愛(ài)使用棉、椰子纖維、西紅柿桿等纖維，這些都是天然填充物，任何能夠加工成填充物的天然資源都是可以接受的。"
萊恩茲還提到本地化生產(chǎn)的重要性，這樣可以在不同的生產(chǎn)點(diǎn)使用當地的天然材料。"如果可以節省運輸成本，當然是不錯的應用。中國可以開(kāi)發(fā)出許多天然資源，并使自然資源填充的產(chǎn)品不再昂貴。"
北美市場(chǎng)和中國市場(chǎng)消費者對轎車(chē)的偏好也有差別。北美消費者偏愛(ài)大車(chē)，北美汽車(chē)企業(yè)的利潤大都來(lái)自SUV或輕卡。但在中國，汽車(chē)尺寸更小些。"中國車(chē)企則開(kāi)發(fā)新技術(shù)應用于多個(gè)項目，更關(guān)注小型車(chē)。2016年中國的汽車(chē)產(chǎn)量將首次超過(guò)北美。"
提到塑料在轎車(chē)上的使用限制時(shí)，她說(shuō)"沒(méi)有限制，絕對沒(méi)有限制，但其進(jìn)展與石油的價(jià)格相關(guān)，如果可以在車(chē)用塑料中采用50%的填充物，就可以不必考慮石油成本。塑料件的設計更為自由。"
她說(shuō)："我認為中國可以做到，因為中國許多車(chē)企是中美合資，通常的情形是北美或美方提供技術(shù)或部分技術(shù)，但我認為中國由于擁有訓練有素的人力資源，可以實(shí)現蛙跳，所以中國可以在此基礎上，不斷改進(jìn)提高。
